Pseudo-eindheffing 2027
De nieuwe pseudo-eindheffing maakt rijden in fossiele leaseauto’s aanzienlijk duurder. Ontdek welke keuzes je nu kunt maken om stijgende kosten te beperken, je wagenpark te verduurzamen en je mobiliteit slimmer én toekomstbestendig te organiseren.
Maak je mobiliteit direct slimmer én toekomstbestendig
Grip op kosten door inzicht in je wagenpark
In één oogopslag zie je welke voertuigen onder de pseudo-eindheffing vallen en waar je kunt besparen. Zo stuur je gericht op vervanging, elektrificatie of alternatief reizen.
Slim overstappen naar emissievrije mobiliteit
We helpen organisaties slim overstappen naar elektrische mobiliteit en werken beleid en mobiliteitsbudgetten met je uit. Zo voorkom je heffing én verlaag je je CO₂-uitstoot.
Eén platform om beleid uit te voeren én te monitoren
Met de Reisbalans-kaart breng je alle mobiliteit samen. Je volgt CO₂-uitstoot, kosten en reisgedrag in één systeem, waardoor je beleid rondom de pseudo-eindheffing direct uitvoerbaar en meetbaar wordt.
Wat betekent de pseudo-eindheffing voor jouw organisatie
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers 12% pseudo-eindheffing over zakelijke personenauto’s met CO₂-uitstoot zodra deze privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt. Dit raakt vooral benzine-, diesel- en hybride leaseauto’s. De maatregel komt bovenop de bestaande bijtelling en heeft directe impact op je wagenpark en budgetten.
Ook beperkt privégebruik kan leiden tot heffingsplicht: woon-werkverkeer telt volledig als privégebruik, waardoor auto’s ook bij minder dan 500 privékilometers per jaar binnen de regeling vallen.
Reisbalans helpt organisaties om deze verandering te benutten als kans: naar elektrisch, naar flexibeler mobiliteit en naar meer grip op kosten en uitstoot.
Wat verandert er?
Vanaf 2027 introduceert de overheid een extra loonheffing voor zakelijke auto’s met CO₂-uitstoot zodra deze ook privé mogen worden gebruikt, inclusief woon-werkverkeer.
De belangrijkste kenmerken:
12% pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde (incl. btw en bpm).
Geldt voor personenauto’s met M1-classificatie: benzine, diesel, hybride en bepaalde personenbusjes.
Uitzonderingen: volledig elektrische auto’s, waterstofauto’s en auto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt.
Bestelauto’s en vrachtwagens vallen buiten de regeling.
De kosten liggen volledig bij de werkgever en komen boven op de bestaande bijtelling.
Waarom deze maatregel?
De overheid wil werkgevers stimuleren om sneller over te stappen op emissievrije mobiliteit. Door fossiele auto’s duurder te maken, wordt elektrisch rijden én alternatief reizen aantrekkelijker.
Voor veel organisaties is dit hét moment om het wagenpark, de manier van reizen en de totale kosten opnieuw te evalueren.
Financiële impact en overgangsregeling
De pseudo-eindheffing kan jaarlijks duizenden euro’s extra kosten per auto opleveren.
Voorbeelden:
• Cataloguswaarde €40.000 → €4.800 extra per jaar.
• Cataloguswaarde €50.000 → €6.000 extra per jaar.
Voor grotere wagenparken lopen de meerkosten snel op.
Overgangsregeling
Auto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking worden gesteld, blijven tot 17 september 2030 vrijgesteld van de pseudo-eindheffing.
Deze vrijstelling is gekoppeld aan de auto zelf, ook bij wisseling van bestuurder. Daardoor wordt het moment waarop je nieuwe contracten afsluit strategisch relevanter.
De pseudo-eindheffing kan jaarlijks duizenden euro’s extra kosten per auto opleveren.
Voorbeelden:
• Cataloguswaarde €40.000 → €4.800 extra per jaar.
• Cataloguswaarde €50.000 → €6.000 extra per jaar.
Voor grotere wagenparken lopen de meerkosten snel op.
Overgangsregeling
Auto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking worden gesteld, blijven tot 17 september 2030 vrijgesteld van de pseudo-eindheffing.
Deze vrijstelling is gekoppeld aan de auto zelf, ook bij wisseling van bestuurder. Daardoor wordt het moment waarop je nieuwe contracten afsluit strategisch relevanter.
