De reiskostenvergoeding van €0,25 is nu wet
De verhoging van het onbelaste plafond van €0,23 naar €0,25 per kilometer is eerder dit jaar ingegaan met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Dit was destijds via een noodmaatregel ingevoerd als reactie op de sterk gestegen brandstofprijzen door de situatie in het Midden-Oosten. Nu is de verhoging definitief opgenomen in het Belastingplan 2027. Werkgevers mogen dit bedrag belastingvrij vergoeden, maar zijn niet verplicht het door te voeren.
Toch heeft een derde van de Reisbalans-klanten die €0,23 per kilometer vergoedden het tarief inmiddels vrijwillig verhoogd naar €0,25. Het laat zien dat werkgevers hun medewerkers tegemoet willen komen, omdat zij zien dat de kosten voor zakelijke mobiliteit voor werknemers steeds verder oplopen. Want zelfs bij €0,25 dekt de vergoeding de werkelijke autokosten niet volledig. Een retour Amersfoort-Utrecht met de privéauto kost al snel €30 aan werkelijke kosten. Bij €0,25 per kilometer krijgt de medewerker circa €12,50 vergoed. De rest betaalt hij zelf.
De fossiele leaseauto wordt structureel duurder voor de werkgever
Niet elke maatregel die per 1 januari 2027 ingaat, is gisteren aangekondigd. De pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto's werd vorig jaar vastgelegd. Maar Prinsjesdag voegde wel iets nieuws toe: een aantal uitzonderingen die de maatregel verzachten. Vervangende auto's bij schade of onderhoud, auto's die maximaal zeven aaneengesloten dagen ter beschikking worden gesteld en handgeschakelde lesauto's vallen buiten de heffing. Ook het overgangsrecht voor bestaande contracten is via Prinsjesdag verlengd van september 2030 naar 1 januari 2031.
De kern blijft: werkgevers betalen vanaf 1 januari 2027 12% extra belasting over de cataloguswaarde van elke fossiele of hybride leaseauto die zij aan medewerkers verstrekken. Bij een cataloguswaarde van €45.000 is dat €5.400 per jaar. De heffing ligt volledig bij de werkgever, de bijtelling voor de medewerker verandert niet.
Leasecycli lopen door. Wie nu een nieuw contract afsluit voor een fossiele auto, loopt aan het einde van die cyclus alsnog tegen de volle heffing aan. Voor werkgevers is dit het moment om het wagenpark door te lichten, de werkelijke kosten te herberekenen en een plan te maken voor de overgang naar alternatieven.
Brandstofaccijns: tijdelijke verlichting tot en met 2028
De korting op de brandstofaccijns wordt verlengd. In 2027 wordt de benzineaccijns €0,85 per liter, de dieselaccijns €0,55 per liter. In 2028 loopt de korting langzamer af dan eerder gepland. Welkome verlichting in een jaar waarin de brandstofprijs door de onrust rondom de Straat van Hormuz flink is gestegen.
Maar het is geen structurele oplossing. De fiscale richting op fossiel rijden wijst consequent één kant op. Wie zijn mobiliteitsbeleid baseert op de aanname dat brandstofprijzen zich stabiliseren, neemt een risico.
Drie prioriteiten voor de komende maanden
1. Bepaal eerst welke reiskostenvergoeding je als werkgever wilt hanteren en voer dit door in de salarisadministratie, inclusief terugwerkende kracht vanaf januari 2026.
2. Bereken de werkelijke impact van de pseudo-eindheffing op jouw wagenpark. Niet als theoretische oefening, maar als basis voor een concreet besluit over de leasecyclus en de alternatieven die je medewerkers biedt.
3. Bedenk welk signaal je als werkgever wilt afgeven. Organisaties die nu proactief hun mobiliteitsbeleid herzien, lopen voor op de regelgeving en dat is zichtbaar voor medewerkers.
